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山東金蒙新材料股份有限公司

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[金蒙新材料動態(tài)]《金蒙新材料：創(chuàng)新引領(lǐng)未來，鑄就卓越品質(zhì)》[ 2024-08-23 16:49 ]
 在當今科技飛速發(fā)展的時代，新材料的研發(fā)與應(yīng)用正成為推動各個行業(yè)進步的關(guān)鍵力量。而在新材料領(lǐng)域中，金蒙新材料股份有限公司猶如一顆璀璨的明星，以其卓越的品質(zhì)、創(chuàng)新的技術(shù)和不懈的努力，為行業(yè)樹立了標桿，引領(lǐng)著未來的發(fā)展方向。     金蒙新材料股份有限公司始終專注于新材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為客戶提供高品質(zhì)、高性能的新材料產(chǎn)品和解決方案。經(jīng)過多年的發(fā)展，公司已成為國內(nèi)新材料領(lǐng)域的知名企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋多個領(lǐng)域，廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車制造、電子電器、新能源等行業(yè)。  
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[行業(yè)資訊]最新碳化硅價格行情[ 2024-07-11 11:30 ]
在科技的日新月異中，碳化硅（SiC）作為新一代半導(dǎo)體材料的代表，正以其卓越的性能和廣泛的應(yīng)用前景，引領(lǐng)著電子產(chǎn)業(yè)的綠色革命。隨著全球?qū)沙掷m(xù)發(fā)展和節(jié)能減排的日益重視，碳化硅材料因其高效率、耐高溫、抗高壓等特性，在電力電子、新能源汽車、5G通訊等領(lǐng)域展現(xiàn)出巨大的市場潛力。 近期，碳化硅的價格走勢成為業(yè)界關(guān)注的焦點。據(jù)行業(yè)分析，2024年第二季度，受全球芯片需求增長和供應(yīng)鏈調(diào)整的影響，碳化硅材料及其器件的價格呈現(xiàn)出穩(wěn)中有升的趨勢。一方面，新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，對高性能、低能耗的功率半導(dǎo)體提出了更高要求，碳化硅二極
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[行業(yè)資訊]從實驗室樣品到商用產(chǎn)品 核“芯”技術(shù)跑出加速度[ 2022-09-28 17:04 ]
在江蘇南京中國電科五十五所的這間展廳里，有著多種規(guī)格的碳化硅器件。它們已經(jīng)在新能源車載充電裝置上實現(xiàn)了批量應(yīng)用，有了它們，新能源汽車的充電速度和整車性能都會大幅提高。 中國電子科技集團首席專家柏松接受采訪時表示：新能源汽車如果用傳統(tǒng)的第一代半導(dǎo)體器件，充電時間需要半個小時以上，而采用了第三代半導(dǎo)體碳化硅器件以后，可以實現(xiàn)充電10分鐘行駛400公里。 柏松從事碳化硅器件的開發(fā)和應(yīng)用研究已有近20年。他告訴記者，這是新能源汽車車載充電裝置所需的關(guān)鍵元器件，2020年以前，這類器件完全依賴進口，而現(xiàn)在，中國電
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[行業(yè)資訊]AMB陶瓷基板對SiC芯片的配套優(yōu)勢明顯[ 2022-09-24 17:52 ]
據(jù)了解，AMB基板銅層結(jié)合力在16N/mm~29N/mm之間，要大幅高于DBC工藝的15N/mm，更適合精密度高的陶瓷基板電路板，這一特性也使得AMB基板具備高溫高頻特性，導(dǎo)熱率為DBC氧化鋁的3倍以上，且使用過程中能降低SiC約10%的熱阻，能提升電池效率，對SiC上車并改善新能源汽車應(yīng)用有明顯的提升效果。 不過，AMB工藝也還存在一些短板，其技術(shù)實現(xiàn)難度要比DBC、DPC兩種工藝大很多，對技術(shù)要求高，且在良率、材料等方面還有待進一步完善，這使得該技術(shù)目前的實現(xiàn)成本還比較高，“AMB被認為是Si
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[行業(yè)資訊]碳化硅陶瓷在新能源領(lǐng)域的潛力[ 2022-09-05 16:13 ]
碳化硅陶瓷是從20世紀60年代開始發(fā)展起來的一種先進陶瓷材料，由于具備化學(xué)性能穩(wěn)定、導(dǎo)熱系數(shù)高、熱膨脹系數(shù)小、密度小、耐磨性能好、硬度大、機械強度高、耐化學(xué)腐蝕等特性，在精細化工、半導(dǎo)體、冶金、國防軍工等領(lǐng)域都有著廣泛的應(yīng)用。 值得關(guān)注的是，在近年發(fā)展得如火如荼的鋰電池領(lǐng)域中，碳化硅陶瓷在其原料的制備環(huán)節(jié)上也同樣發(fā)揮著重要作用，如： ①磷酸鐵鋰正極材料的超細研磨 磷酸鐵鋰是目前廣泛使用的鋰電池正極材料之一。由于納米粒子可減小鋰離子嵌入脫出深度和行程，保證大電流放電時容量不衰減，因此“超
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[行業(yè)資訊]比亞迪等新能源車企扎堆布局碳化硅 產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長[ 2022-06-21 11:30 ]
近期，新能源車企加快布局碳化硅（SiC）步伐，相關(guān)領(lǐng)域投資迎來密集落地。日前，新能源汽車龍頭比亞迪入股天域半導(dǎo)體，華為關(guān)聯(lián)公司深圳哈勃科技投資也于去年入股該公司。 資料顯示，天域半導(dǎo)體是國內(nèi)第一家獲得汽車質(zhì)量認證（IATF16949）的碳化硅半導(dǎo)體材料供應(yīng)鏈企業(yè)，目前正積極突破研發(fā)8英寸SiC工藝關(guān)鍵技術(shù)。6月初，碳化硅功率器件公司深圳基本半導(dǎo)體宣布完成C2輪融資，由廣汽資本等機構(gòu)聯(lián)合投資。5月下旬，由理想汽車及三安光電共同出資組建的碳化硅車規(guī)芯片模組公司蘇州斯科半導(dǎo)體落戶蘇州。 作為第三代半導(dǎo)體材料的
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[行業(yè)資訊]全球碳化硅器件市場規(guī)模及外延所占成本結(jié)構(gòu)[ 2022-05-30 15:56 ]
  根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院提供數(shù)據(jù)，2018年和2021年碳化硅功率器件市場規(guī)模分別約4億和9.3億美元，復(fù)合增速約32.4%，按照該復(fù)合增速，預(yù)計2022年碳化硅功率器件市場規(guī)模約10.9億美元。受益于5G通信、國防軍工、新能源汽車和新能源光伏等領(lǐng)域的發(fā)展，碳化硅器件市場規(guī)模增速可觀。 從碳化硅器件的制造成本結(jié)構(gòu)來看，襯底成本最大，占比達47%；其次是外延成本，占比為23%。這兩大工序是碳化硅器件的重要組成部分。
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[行業(yè)資訊]昭和電工（SDK）實施8英寸碳化硅晶圓技術(shù)開發(fā)9年計劃[ 2022-05-27 16:39 ]
據(jù)粉體圈消息：5月23日,昭和電工（SDK）提出的“8英寸SiC晶圓技術(shù)開發(fā)計劃”被日本新能源和工業(yè)技術(shù)開發(fā)組織(NEDO)選定為“綠色創(chuàng)新基金項目”。而就在今年3月，昭和電工剛剛宣布正式量產(chǎn)直徑6英寸(150mm)的碳化硅晶圓。 2020年10月，日本政府宣布其目標是到2050年實現(xiàn)碳中和。能源、貿(mào)易和工業(yè)部(METI)為此設(shè)立2萬億日元的綠色創(chuàng)新基金，并由NEDO出面對創(chuàng)新進行相應(yīng)的投資。 作為獨立的SiC外延片供應(yīng)商，SDK為功率器件制造商提供Bes
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[行業(yè)資訊]“三駕馬車”拉動碳化硅崛起[ 2022-05-24 16:18 ]
行業(yè)周知，新能源汽車發(fā)展十分迅猛，而且對硅芯片和碳化硅芯片需求量很大。未來，碳化硅芯片如何滿足新能源汽車的需求，成為了市場關(guān)注的焦點。 隨著摩爾定律的放緩，后摩爾時代對于各種新材料的導(dǎo)入和工藝的演進起到了很大的推動作用。業(yè)內(nèi)人士徐偉指出，“技術(shù)、資金和應(yīng)用市場這“三駕馬車”的推動，也成為后摩爾時代最顯著的特點。比如iPhone現(xiàn)象或者說智能手機現(xiàn)象，它在應(yīng)用引領(lǐng)上是非常突出的。” 從某種意義上講，就像碳化硅、氮化鎵的這樣的崛起，或者說爆發(fā)式的增長，實際上也
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[行業(yè)資訊]碳化硅芯片產(chǎn)業(yè)未來可期[ 2022-05-23 17:12 ]
集微網(wǎng)消息，當前，汽車動力系統(tǒng)在發(fā)生三大變化，動力來源從內(nèi)燃機演變?yōu)殡妱訖C，功率半導(dǎo)體材料從硅轉(zhuǎn)向碳化硅，電壓平臺從400V升級到800V?？缛?font color='red'>新能源汽車，為了滿足大電流、高電壓的需求，搭載的功率半導(dǎo)體也大幅提升，具體而言，碳化硅功率器件在新能源汽車中的應(yīng)用場景包括：主驅(qū)逆變器、OBC（車載充電器）、快速充電樁，以及大功率DC/DC等。其中，碳化硅在800V主電機控制器應(yīng)用是大勢所趨。 ST最早量產(chǎn)并大量應(yīng)用于特斯拉，并用較低的價格搶占市場份額，以達到規(guī)模經(jīng)濟。在過去的幾年時間里，全球碳化硅市場上相關(guān)企業(yè)動作
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[行業(yè)資訊]蔚來下一代電動車將選用安森美最新SiC功率模塊[ 2022-05-18 15:07 ]
近年來，新能源汽車遭遇的技術(shù)瓶頸主要是如何進一步提升車輛的經(jīng)濟性。為此，全球汽車行業(yè)已向碳化硅（SiC）制成的芯片行業(yè)投資數(shù)十億美元，皆因業(yè)界認為這類技術(shù)可以幫助他們制造高性能電動汽車。 近期，安森美（onsemi）宣布全球汽車創(chuàng)新企業(yè)蔚來（NIOInc.）為其下一代電動車（EV）選用安森美的最新VE-TracTMDirectSiC功率模塊。這種以碳化硅為基礎(chǔ)的功率模塊能使電動車的續(xù)航里程更遠、能效更高，加速度也更快。兩家公司合作加快SiC技術(shù)商業(yè)化的進程，為市場帶來配備先進半導(dǎo)體材料的電動車。 據(jù)悉，
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[金蒙新材料百科]導(dǎo)電型碳化硅襯底的主要應(yīng)用[ 2022-03-23 16:21 ]
導(dǎo)電型碳化硅襯底主要應(yīng)用于制造功率器件。與傳統(tǒng)硅功率器件制作工藝不同，碳化硅功率器件不能直接制作在碳化硅襯底上，需在導(dǎo)電型襯底上生長碳化硅外延層得到碳化硅外延片，并在外延層上制造各類功率器件。碳化硅功率器件具有高電壓、大電流、高溫、高頻率、低損耗等獨特優(yōu)勢，將極大地提高現(xiàn)有使用硅基功率器件的能源轉(zhuǎn)換效率，對高效能源轉(zhuǎn)換領(lǐng)域產(chǎn)生重大而深遠的影響，主要應(yīng)用領(lǐng)域有電動汽車/充電樁、光伏新能源、軌道交通、智能電網(wǎng)等。
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[金蒙新材料百科]碳化硅技術(shù)在家電行業(yè)的應(yīng)用[ 2022-02-26 13:37 ]
回溯半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展歷程，大致分為3個時代。第一代半導(dǎo)體材料主要是硅和鍺，上世紀60年代之后，硅基半導(dǎo)體逐漸成為主流，直到現(xiàn)在依然是應(yīng)用最為廣泛的半導(dǎo)體材料，全球95%以上的芯片是以硅片為基礎(chǔ)材料制成的。第二代半導(dǎo)體材料的代表是砷化鎵，可以制造更高頻、高速的集成電路，但是以目前的需求來看，砷化鎵材料的禁帶寬度依然較小。第三代半導(dǎo)體材料是以碳化硅、氮化鎵為代表的材料，可以制備耐高壓、高頻的功率器件。這些材料中，碳化硅是綜合性能最好、商品化程度最高、技術(shù)最成熟的第三代半導(dǎo)體材料，目前已經(jīng)在5G通信、PD快充、新能源汽車
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[行業(yè)資訊]碳化硅芯片在國內(nèi)汽車行業(yè)中的發(fā)展現(xiàn)狀[ 2022-01-20 15:52 ]
據(jù)湖南日報顯示，近日由中車時代電氣C-Car平臺孵化的全新一代產(chǎn)品C-Power220s，在中車電驅(qū)第10萬臺產(chǎn)品下線暨第二屆中車電驅(qū)自主創(chuàng)新技術(shù)高峰論壇上正式發(fā)布，該產(chǎn)品是國內(nèi)首款基于自主碳化硅（SiC）大功率電驅(qū)產(chǎn)品，系統(tǒng)效率最高可達94%。應(yīng)用了碳化硅技術(shù)的C-Power220s高壓碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品具有系統(tǒng)功率密度高、系統(tǒng)損耗少、續(xù)航能力強的優(yōu)勢，其系統(tǒng)效率最高可達94%，可適應(yīng)當前新能源汽車高頻快充、長續(xù)航、高安全的需求，并廣泛適配于高端轎車、SUV等車型，可靈活前后置搭載，能為乘客帶來更安全、更高效、更
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[金蒙新材料百科]碳化硅芯片目前的發(fā)展應(yīng)用[ 2022-01-07 15:55 ]
碳化硅是最近幾年半導(dǎo)體專家發(fā)現(xiàn)的一種新型半導(dǎo)體材料，和普通的硅芯片相比，碳化硅芯片的優(yōu)勢在于它可以承受更大的功率，可以對電流進行更加精細的控制，而電動汽車的電控系統(tǒng)負責控制從電池流向電動機的電流與電壓大小，借此控制電動機的轉(zhuǎn)速以及整輛汽車的加減速，碳化硅芯片就非常適合用在電控系統(tǒng)里，當做控制電流的部件。因此，新能源汽車可以說是碳化硅最重要的下游領(lǐng)域。 碳化硅芯片具有高出傳統(tǒng)硅數(shù)倍的禁帶、漂移速度、擊穿電壓、熱導(dǎo)率、耐高溫等優(yōu)良特性，在大功率電子、航天、軍工、核能等極端環(huán)境應(yīng)用有著不可替代的優(yōu)點。第三代半導(dǎo)體材料碳
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[行業(yè)資訊]中車時代電氣發(fā)布國內(nèi)首款基于自主碳化硅的電驅(qū)系統(tǒng)[ 2022-01-06 10:52 ]
作為新能源汽車“三電”系統(tǒng)之一，電驅(qū)系統(tǒng)是新能源汽車的動力源，是不可或缺的核心零部件。碳化硅是制作高溫、高頻、大功率、高壓器件的理想材料之一，基于碳化硅的解決方案可使系統(tǒng)效率更高、重量更輕，且結(jié)構(gòu)更緊湊。12月26日，由中車時代電氣C-Car平臺孵化的我國首款基于自主碳化硅研制的大功率電驅(qū)系統(tǒng)C-Power220s正式發(fā)布，系統(tǒng)效率最高可達94%。 中車時代電氣汽車事業(yè)部總經(jīng)理何亞屏表示：“新能源汽車是碳化硅最重要的下游領(lǐng)域，今天發(fā)布的C-Power220s電驅(qū)系統(tǒng)就是采用
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[行業(yè)資訊]碳化硅器件在新能源汽車應(yīng)用[ 2021-12-16 09:16 ]
碳化硅器件能提高純電動汽車或混合動力汽車功率轉(zhuǎn)化性能。電動汽車的電動模塊中電動機是有源負載，其轉(zhuǎn)速范圍很寬，且在行駛過程中需要頻繁地加速和減速，工作條件比一般的調(diào)速系統(tǒng)復(fù)雜，采用碳化硅功率器件可有效提高其驅(qū)動系統(tǒng)，獲得更高的擊穿電壓、更低的開啟電阻、更大的熱導(dǎo)率以及能在更高溫度下穩(wěn)定工作，原來幾公斤的散熱片可大幅減少甚至直接刪去，將引起電動汽車設(shè)計方面革命性的變化，能降低電動汽車或混合動力汽車功率轉(zhuǎn)化能耗損失20%，對大幅提高電動汽車續(xù)航里程具有重要意義。 新能源汽車有各種電能變換的需求，采用碳化硅器件能夠大
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[行業(yè)資訊]碳化硅在新型綠色能源中發(fā)揮重要作用[ 2021-12-16 08:52 ]
要挖礦，先買鏟！可以說碳化硅正是發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的鏟子！調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，在新型綠色能源中，碳化硅能夠發(fā)揮重要作用。 太陽能和風能發(fā)電系統(tǒng)是利用光伏電池板光生伏打效應(yīng)或風力帶動發(fā)電機，直接將太陽能或風能轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電系統(tǒng)，它的主要部件是光伏電池組件、風輪、儲能電池、控制器，逆變器，電機驅(qū)動器等構(gòu)成，其特點是可靠性高、使用壽命長、不污染環(huán)境、能獨立發(fā)電或并網(wǎng)運行，受到各國政府和企業(yè)的重視，具有廣闊的發(fā)展前景。 碳化硅功率器件針對太陽能逆變器、不間斷電源設(shè)備以及風能電機驅(qū)動器等大功率模組件的應(yīng)用進行設(shè)計，以更小
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[行業(yè)資訊]“雙碳”、碳化硅、新能源有何神秘關(guān)系?[ 2021-12-16 08:41 ]
  碳達峰是指我國承諾2030年前，二氧化碳的排放不再增長，達到峰值之后逐步降低。     碳中和是指企業(yè)、團體或個人測算在一定時間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，然后通過植物造樹造林、節(jié)能減排等形式，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放量，實現(xiàn)二氧化碳“零排放”。     全球二氧化碳排放量逐年增加，2019年全球排放量達341.7億噸，年均復(fù)合增速2.1%。我國碳排放總量占全球碳排放總量的1/3，分別是美國和歐盟的2倍和3倍。我國人均碳
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[金蒙新材料百科]碳化硅的神奇之處，低品質(zhì)也有大用處！[ 2021-11-29 15:07 ]
5G通信、新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)對碳化硅材料將產(chǎn)生巨大需求，大力發(fā)展碳化硅產(chǎn)業(yè)，可引領(lǐng)帶動原材料與設(shè)備兩個千億級產(chǎn)業(yè)。尤其是今年發(fā)布的“‘十四五’規(guī)劃和2035年遠景目標綱要”提出我國將加速推動以碳化硅、氮化鎵為代表的第三代半導(dǎo)體新材料新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進程，這無疑會進一步促進碳化硅產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 眾所周知，碳化硅有四大應(yīng)用，即半導(dǎo)體、陶瓷、耐火材料、磨具！其中半導(dǎo)體對碳化硅的品質(zhì)要求是最高的，工藝也是最難的。陶瓷、耐火材料、磨具對碳化硅的純度、粒度、形貌等也有一定的品質(zhì)要求
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