集微網(wǎng)消息，當(dāng)前，汽車動(dòng)力系統(tǒng)在發(fā)生三大變化，動(dòng)力來源從內(nèi)燃機(jī)演變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)，功率半導(dǎo)體材料從硅轉(zhuǎn)向碳化硅，電壓平臺從400V升級到800V。跨入新能源汽車，為了滿足大電流、高電壓的需求，搭載的功率半導(dǎo)體也大幅提升，具體而言，碳化硅功率器件在新能源汽車中的應(yīng)用場景包括：主驅(qū)逆變器、OBC（車載充電器）、快速充電樁，以及大功率DC/DC等。其中，碳化硅在800V主電機(jī)控制器應(yīng)用是大勢所趨。

ST最早量產(chǎn)并大量應(yīng)用于特斯拉，并用較低的價(jià)格搶占市場份額，以達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在過去的幾年時(shí)間里，全球碳化硅市場上相關(guān)企業(yè)動(dòng)作頻頻。碳化硅襯底供應(yīng)出現(xiàn)不足，數(shù)個(gè)關(guān)鍵公司和Cree/其他簽署了長期供貨協(xié)議；安森美、Infineon、ST、Cree、II-VI、羅姆等海外功率大廠都在以不同的方式布局或加碼碳化硅。

不難看出，隨著“特斯拉效應(yīng)”帶動(dòng)的碳化硅上車熱潮只是開始，隨著全球新能源汽車的市場滲透率進(jìn)一步提升，碳化硅芯片產(chǎn)業(yè)未來勢不可擋。