不管從SiC自身前景還是市場的追捧程度來看，SiC的商業(yè)化的進(jìn)程總會存在各種各樣的問題，而一旦涉及「上車」這個(gè)話題，難度似乎又提升了幾個(gè)等級。

隨著新能源汽車市場迅速崛起，再加功率半導(dǎo)體廠商與車企的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同“作戰(zhàn)”，跨越車規(guī)級SiC的門檻，成功“上車”的腳步也顯著加快。

碳化硅真的是讓整個(gè)電動汽車產(chǎn)業(yè)徹底“著了迷”，而電動汽車在高速增長的同時(shí)也帶動了市場對碳化硅功率器件的需求。

讓電更有效的技術(shù)正變得越來越關(guān)鍵。不管是SiC的加持，還是800V的研究。車企的動作頻頻，再加上Tier1企業(yè)的持續(xù)發(fā)力，使得整個(gè)SiC功率元件供應(yīng)鏈也出現(xiàn)多樣化趨勢。

但是，就目前國內(nèi)車用場景來看，盡管目前碳化硅前景向好且受到市場追捧，但在商業(yè)化進(jìn)程中依然存在各類問題，部分關(guān)鍵技術(shù)亟待突破、國產(chǎn)供應(yīng)能力不足等等。國內(nèi)SiC行業(yè)發(fā)展還是略慢于國外，而且SiC產(chǎn)業(yè)鏈本身也沒有Si的成熟，加工制造和設(shè)計(jì)開發(fā)的難度也比Si基的大，目前國內(nèi)能提供高質(zhì)量SiCMOS芯片的企業(yè)還屈指可數(shù)。

但是伴隨著國內(nèi)市場的強(qiáng)勁需求，對國產(chǎn)碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈來說，「?！古c「機(jī)」并存，未來要實(shí)現(xiàn)我們電動車的“彎道超車”夢，首先要做的就是跨過SiC“上車”這道坎兒，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代。