據(jù)美國研究公司預(yù)測，碳化硅等寬禁帶半導(dǎo)體材料是提高電動車輛性能的最佳材料，碳化硅最快將在2020年取代硅材料。
  當(dāng)硅材料努力達到更高性能標(biāo)準的時候，寬禁帶半導(dǎo)體材料已經(jīng)開始獲益。以特斯拉S型電動車為例，節(jié)省20%的能量就意味著至少降低6000美元的電池成本，亦或是整車成本的8%.
  研究公司在《硅與寬禁帶半導(dǎo)體：闡明氮化鎵和碳化硅在電動車市場的發(fā)展前景》報告中指出：“高效電力電子系統(tǒng)是降低電池尺寸的關(guān)鍵，并進而影響導(dǎo)線、熱管理、封裝以及電動車的重量。對于電力電子模塊，不斷增長的消費應(yīng)用也提供了額外的機會，如娛樂信息節(jié)目和顯示器，這使車輛里的電力電子器件數(shù)量翻倍。”
  當(dāng)節(jié)省2%電能時，如果電池成本下降至250美元/千瓦時以下，碳化硅微粉器件將是特斯拉S型等大型電池電動車輛的唯一經(jīng)濟可行的方案。然而，對于插電式電動車，電能節(jié)省至少要達到5%.
  碳化硅器件的成熟度比氮化鎵要高，基于目前的技術(shù)成熟度，將很快實現(xiàn)商業(yè)化。根據(jù)技術(shù)成熟度路線圖，碳化硅器件將在2020年之前應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。
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